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傾情揮墨于壯鄉的碧海藍天間

發布時間:2014-03-19 作者:boxsin 點擊數:

 ——廣西交通規劃勘察設計研究院發展紀實之水運篇

 

廣西地處華南、西南和東盟經濟圈的結合部,沿海沿邊沿江,區位優勢獨特,水運資源豐富。改革開放近30年來,廣西水運事業獲得了前所未有的快速發展,形成了初具規模的廣西水運西南出海通道,水路客貨運量和港口貨物吞吐量持續快速攀升;以防城港、北海、欽州三大沿海港口為主的環北部灣港口群,實現了與世界上100多個國家和地區的200多個港口的貿易運輸合作;水路運輸航線遍布珠江三角洲、港澳和華南沿海地區,成為廣西及西南地區與廣東珠三角地區連接的重要主通道。
廣西交通規劃勘察設計研究院(簡稱:廣西交通設計院)作為我區最大的交通勘察、設計、咨詢甲級單位,自建院以來,就緊緊圍繞廣西的水運發展規劃,以高瞻遠矚的目光,與時俱進的設計理念,為廣西水運事業傾情揮墨,在廣西水運建設的宏偉藍圖上描繪出了不可或缺的重要一筆。
第一章  海港
藍藍的天清凌凌的水,藍藍的天空白云飄,碧海藍天間,一艘艘巨輪正在揚帆遠航,現代化的港口碼頭正繁忙而有序地工作著。隨著中國-東盟自由貿易區的建立和泛北部灣經濟合作區域的形成,《廣西北部灣經濟區發展規劃》獲得國家批準實施,目前,在廣西,以防城港、北海、欽州三大港口為主的環北部灣港口群正如火如荼地建設著。
廣西交通設計院承擔起了防城港0#到22#泊位碼頭、防城港20萬噸級碼頭、欽州港保稅港區1#到8#泊位碼頭、北海港鐵山港區4個15萬噸級泊位以及10萬噸級進港航道工程等勘察設計工作。他們合理、科學的設計,為工程的順利建設成功作出了巨大貢獻,體現了他們卓越的設計水平。
他們設計的防城港八泊位碼頭打破傳統的結構型式,采用了既美觀大方,又先進可靠的大直徑薄壁鋼筋砼圓筒結構,這在我國大型海港碼頭建設中尚屬首次。
廣西交通設計院在防城港八泊位碼頭設計中采用大直徑薄壁圓筒結構,由于該結構無需像沉箱結構那樣設有格倉,使得構件省工省料,大大減少了構件的預制和安裝工作量,使工程施工比一般重力式碼頭結構便捷,其墻后不設拋石棱體及反濾層,從而避免了當地石料來源少的困難,并大大減少了施工工序,加快了施工進度和減少了碼頭投資。該項目也因此于1994年獲得了廣西優秀工程設計一等獎,1996年獲國家優秀設計銅獎和廣西科技進步三等獎。
防城港八泊位大圓筒薄壁碼頭結構建成以后,在國內海港碼頭建設中產生了一定影響,國內一些主要專業設計單位也開始競相采納大圓筒薄壁結構方案進行碼頭設計。此后,廣西交通設計院與天津大學等單位合作的科研項目“大直徑薄壁圓筒結構的力學機理研究及工程應用”獲2006年國家教育部科技進步一等獎。
廣西交通設計院人大膽創新的腳步還在繼續。他們設計的廣西最大、中國第四個20萬噸級礦石碼頭——防城港20萬噸級碼頭取得了開創性的成果。在防城港20萬噸級碼頭工程設計中,廣西交通設計院充分重視 “四新”技術的應用,設計的碼頭結構形式較為獨特、新穎、經濟,具有創新性和先進性,設計出了目前國內直徑最大(D=20m)、單個高度22.5m、單個圓筒重2267噸的薄壁大圓筒結構,一次安裝出水,為國內首創。同時,他們還在設計中提出了先進、獨創的施工工藝:為了安裝大圓筒,拋棄傳統的采用大型浮吊的施工工藝,采用大圓筒臨時封底的工藝,結合浮船塢的應用,將大圓筒從預制場運輸至現場,然后大圓筒下水浮運安裝就位,這一施工工藝減少了工程投資,縮短了施工工期。
他們設計的這一碼頭的大型圓筒的直徑、高度及重量均打破了世界碼頭建筑史的記錄,設計水平達到國內外領先水平。碼頭的建成標志著廣西港口核心競爭力的形成,極大地加快了防城港深水航道港口建設,促進了我國西南地區經濟和對外貿易的發展。
第二章  內河
在沿海港口建設方面,廣西交通設計院展現出了令人瞠目贊絕的設計水平,而在內河水運工程的設計上,他們的設計方案同樣的出奇制勝。
廣西桂平航運樞紐工程為國家重點建設的項目,該樞紐二線船閘工程為3000噸級船閘,其規模僅次于國內著名的葛洲壩船閘。廣西交通設計院作為水運工程勘察設計專家不畏挑戰,挑起了桂平航運樞紐船閘工程設計的重任,并為此付出了辛勤的勞動。
在桂平航運樞紐船閘的設計中,他們總結吸收國內外船閘設計經驗,大膽采用新技術,向眾人提交了一份亮點倍出的“答卷”:在總平布局上,將船閘布置在右岸臺地上,妥善地解決了船閘與攔河壩共爭河床的矛盾,減少了庫區淹沒;采用兩側墻長廊道短支管輸水系統,輸水結構簡單,輸水效果良好,在整個灌泄水過程中,閘室內水位始終平穩升降,為船舶提供十分優良的系泊條件;充分利用優良的地質條件,大膽采用無閘室底板的結構方案,并經精心設計,大大減薄了閘墻尺寸,減少砼2.34萬方,鋼筋1171噸,節約投資約500萬元。
船閘的建成,使得桂平至貴港市110公里航道通航條件得到顯著改善,使在該航段每個航次的航行時間縮短3至5小時,減少了能耗,加快了船舶周轉。廣西交通設計院在桂平航運樞紐工程的出色設計,也在1990年獲得了廣西優秀設計一等獎,1991年獲得了國家優秀勘察銀質獎。
在這條廣西最重要的通航河流——西江航運干線上,廣西交通設計院人傾注滿腔熱血和辛勞汗水的不止是桂平航運樞紐工程,還有國家重點建設項目、大型航運建設工程——貴港航運樞紐工程。
在設計貴港船閘中,船閘液壓系統和人字門啟閉機均采用國外進口設備。人字門啟閉油缸采用的荷蘭原裝進口產品,缸活塞桿采用鍍陶瓷技術,大大提高油缸使用壽命;活塞桿設有內置式行程檢測裝置,能精確檢測人字門的開度。此兩項均是世界先進技術,在國內內河航運樞紐中首次采用。與此同時,設計的液壓系統為集成化,采用內阻小、泄漏小、工作可靠的插裝閥。
另外,對于船閘運行控制設計,廣西交通設計院采用了計算機監控系統中的4C技術(計算機技術、控制技術、圖象顯示技術和通信控制技術)、具有世界先進水平的船閘電子自動控制、自動監視系統。船閘的計算機監控系統由微機管理監視和可編程控制器(PLC)聯網自動控制和監視系統組成,極大地提高船閘運行的效率和安全性,體現了船閘的現代先進水平。
1998年1月1日,貴港航運樞紐船閘建成通航。樞紐的順利全面建設成功并發揮的巨大社會效益和經濟效益,體現了設計人員在航運樞紐攔河壩和船閘的設計水平和貢獻。該項目也因優秀的設計榮獲了2006年交通部水運工程優秀設計二等獎。
防城港八泊位碼頭、防城港20萬噸級碼頭、桂平航運樞紐、貴港航運樞紐,這些僅僅是廣西交通設計院在廣西水運建設藍圖上繪制的星星點點。多年來,他們完成的廣西沿海1萬噸至20萬噸級泊位約30多個及內河港口碼頭30多個,其中多個項目榮獲國家、部(省)級優秀勘察、設計、科技成果獎,如:“貴港市港口總體布局規劃”、“廣西梧州港赤水圩作業區碼頭工程可行性研究”分別獲得交通部優秀水運工程咨詢成果三等獎;“西南水運出海通道中線起步工程(廣西段)惡灘至石龍三江口航道整治工程”獲交通部水運工程優秀勘察三等獎……
從今年起5年內,我區將投入超過230億元,實施西江航運干線與廣西北部灣經濟區港口聯動的水運整體發展計劃,廣西交通設計院現已為此做好準備,正信心滿懷地為我區實現“江海聯動”發揮聰明才智。

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